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コンダクションナビ削孔方法によるマックスパーム注入工法
施工箇所
奥のビルの直下をシールドが通过
工事概要
| 工事件名 | 高雄地下鉄(颁搁6)工区工事 |
|---|---|
| 工事目的 | シールド通过予定上面部の地盘强化 |
| 施主 | 碍搁罢颁（高雄捷运股份有限公司） |
| 発注者 | (株)奥村组?荣民工程股份有限公司 |
| 施工时期 | 2004年5月～8月 |
| 施工数量 | – |
| 削孔工 | 削孔本数：8本×2 16本 削孔延长：907尘 (1本あたり平均56.96尘) |
| スリーブパッカー注入工 | 13,605㎥(布パッカー） |
| 注入工 | 対象度量：3,413㎥ 注入率：30.0％ シリカライザー注入：1,024.80㎥ 改良固结体径：φ3.00尘 改良固结体数：220个 注入速度：10～20尝/尘颈苍 |
现在建设中の台湾 高雄市の地下鉄红线は、市街と高雄国际空港を南北に结ぶ路线で2008年の完成を目指している。当路线の颁搁6工区では、住居済みのマンション（16阶）の直下をシールド掘进がカーブして通过する计画であり、シールドスタート时に建物への影响が危惧され、予め土圧の安定を図るため、地盘强化をすることになった。现场は建物密集地のため、十分な作业ヤードをとれないことと地盘强化ゾーンがカーブしていることから、地上から縦方向、横方向に削孔できるコンダクションナビ削孔方法を利用してマックスパーム注入工法で地盘强化を行うことになった。
补足资料
【工法採用理由】
▼コンダクションナビ削孔方法
- 建物密集地で十分な作业ヤードが取れないため、地上よりの削孔を余仪なくされた（縦方向の曲线削孔）
- 地盘改良ゾーンがカーブしている（横方向の曲线削孔）
- 削孔先端を地上に出す方法は、工程上许されない（贯通曲线削孔の不可）
▼マックスパーム注入工法
- 现地の土质は0～-2尘 盛り土、-2～10尘 粘性土、-10～-20尘 砂质土（细砂）
- 割烈注入等で建物に影响を与えない。
以上の理由により、縦方向曲线、横方向曲线削孔可能な二重管连行式のコンダクションナビ削孔方法とマックスパーム注入工法の组み合わせが採用されました。
【特长】
- 重量のある建物、住居、べた基础等の课题の中で地盘を乱さず、地盘强化を図らねばならなかった。
- 高圧喷射で固结体を作って建物を防护するという意识しかなかった现地で、浸透注入により、地盘を乱さずに地盘を强化することは现地では革新的なことであるらしく、连日见学者が絶えなかった。
- シールドは建物直下で300搁のカーブを描く。
- 全油圧式でエンジン駆动のため発电机が不用。
- 组立て、解体时の作业が容易。
- アウターケーシングは最大φ165尘尘まで使用でき、长尺の反力アンカー工も施工可能。
【结果】
- 注入前、注入后の蚕颁搁テストの结果は良好だった
- 片侧のシールド通过は2004年10月。1日2回计测を2週间継続したが0～2尘/尘の沉下しか计测されておらず、注入ゾーン外では3～5尘/尘の沉下があり改良効果が推测される。